全球汽车行业的智能化、网联化进程正在进一步加快，全球各大车企，都在打造可实现智能化、网联化的先进车机系统。目前，国内车机系统，除了阿里巴巴的aliOS系统以外，大多是通过Android系统优化而来，这意味着未来自主智能汽车想要获得突破性发展，就要彻底解决车机系统的研发，摆脱车机系统被国外“牵着鼻子走”的尴尬局面，随着6月2日华为鸿蒙操作系统的发布，国内自主车机系统终于迎来了“破局”的突破口。
在华为鸿蒙操作统发布会同一天，北京汽车宣布即将推出全国首台搭载鸿蒙车机系统的燃油SUV，为壮大自主品牌汽车实力贡献一名“猛将”。
看智能座舱如何演变，解读何为“一芯多屏”
在二十年前，世界上并没有智能座舱这一个概念。而车内的大屏，也只有导航和语音功能。在车辆信息显示上，仪表盘上的车载电脑也普遍只能显示车速、发动机转速、水温、油耗等最基本驾驶信息。
在很多年之后，特斯拉开始兴起。而这辆车对市场带来的最大冲击，就是通过大屏，可以将一切需要的信息传递给驾驶者。至此，大家的用车习惯开始改变，车载大屏不再是娱乐功能的提供者，而是车内所有信息的集散地，智能座舱的理念，由此展开。
其实，特斯拉、蔚来、理想等车型，都是主打车机，以更多的信息显示、网联应用、更大的屏幕来提供智能化体验。然而有一个问题却被忽略，那就是如何让汽车智能座舱，更加适应消费者多场景化的需求？
这也是北京汽车在打造智能座舱的过程中，考虑的问题。北京汽车通过华为研发的鸿蒙车机系统，能为用户带来怎样的场景化体验。
简单来说，通过鸿蒙车机系统可以实现“通过一芯多屏，多并发、多用户多任务处理，激素启动，多部件协同，满足出行场景需要”。结合鸿蒙车机系统在消费电子类产品体现出的突破硬件限制、实现内容高效流转的理念，鸿蒙车机系统车机也能实现手机资源快速分享至车机，令车厢化身游戏厅、电影院、K歌房……为用户带来与众不同的智能用车新体验。
更贴近日常使用的场景，简单方便才是核心
搭载鸿蒙车载系统的北京汽车究竟有何优势，那便是针对城区出行的用户或是喜欢外出旅行等用户，都可以通最简单的操作方式满足多场景的出行需求。如果你认为特斯拉、蔚来等新势力品牌的座舱很智能，就问大家一个问题：在这些车内，能不能在开导航的时候，直接把手机APP上的目的地发送到车机屏幕上？至少，大多数车型都需要通过手机投屏映射功能来连接。
但是，应用了鸿蒙车机系统的智能座舱系统，就可以做到这一点。换句话说，鸿蒙车机系统，将带来“无缝流转”功能。比如，用户在手机上搜索好目的地线路后，不用单独在车机上去找，而是直接通过手机应用上的切换按键，将导航转移到车机上运行，大大提升了使用效率。
另外，鸿蒙车机系统，还能做到另外一个优势，那就是“车载呼叫转移”。例如在车辆上，手机接到视频通话的话，你可以直接切换到车机上，通过车机调用扬声器、麦克风、摄像头，将手机释放出来，方便用手机进行其他的操作。如此一来，车辆即可化身办公室，这样的场景化流程，显然比其他智能系统做得更好。
比其他系统做到更好，北京汽车和鸿蒙该如何去做
其实，在华为鸿蒙车机系统进入到车机领域之前，QNX、Linux 是车载 OS 的鼻祖。直到如今，QNX、Linux、Android也占据车载 OS 的主流市场。当然，这三者也有不少有待改进的地方。
就拿安卓系统来说，这是专门为手机、平板电脑开发的系统，但是转移到车机上，由于车机的外设更多、屏幕更多，需要打造更多的子系统，对工程师而言并不友好。所以，目前很多搭载安卓系统的车机，无法带来太丰富的场景化体验。
而QNX、Linux系统，在应用生态上比较匮乏。在车辆使用中 ，无法兼容更多的车载应用，因此展现出了局限性。
而华为鸿蒙的车载系统，本身就是华为“1+8+N”战略中的一环。在开发之初，就考虑到了智能汽车座舱中多样化的场景定义和应用生态。比如，通过芯片提供的算力和HOS高性能多媒体框架支持下，副驾驶和后排都可以观影、游戏。驾驶员开车时不用低头，即可从AR-HUD（汽车抬头/平视显示器）中获取速度、报警等信息。而且，仪表域和娱乐域基于鸿蒙车机操作系统进行异构多实例部署，即使娱乐系统产生异常故障，也不会影响仪表系统正常显示。因此相对而言，鸿蒙车机系统才是未来智能座舱中更好的选择。也正因如此，北京汽车与华为鸿蒙结下渊源，共同为打造真正智能座舱而进发。
结束语：
毫无疑问，相比于业界其他的车机系统，采用鸿蒙车机系统的北京汽车在智能领域具备了场景化定义的优势，能给为用户带来更多的增量价值。在北京汽车的未来战略中，其也将深挖场景化的潜力，为用户创造出更加个性化、智能化的用车环境。
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